美國平均車齡再創新高達13年 車主轉趨維修保養 「10萬公里即報廢」觀念過時

全球多國汽車的平均車齡正持續攀升，駕駛者傾向延長現有車輛的使用壽命。外電報道指出，美國市場的平均車齡已達到13年，創下歷史新高；日本亦連續33年錄得增長，平均車齡達到9.44年，反映全球汽車消費模式正出現結構性轉變。 **美國平均車齡創紀錄** 業界數據顯示，美國道路上行駛的車輛平均車齡約13年，較十年前增加約一成。S&P Global Mobility去年曾指出，美國汽車平均車齡已達12.8年。在美國各州中，蒙大拿州在2024年的平均車齡更達18年，屬全國最高之一；而德州的平均車齡則相對較新，為11年。 市場分析指出，此現象部分源於經濟考量，車主或因財政壓力而放棄購買新車，轉而盡力延長現有車輛的使用年限。此外，現代汽車在工程水平、製造材料及安全技術方面均大幅進步，耐用性顯著提升，不少車主即使有能力購買新車，亦樂意繼續駕駛舊款車輛。 **新車銷量增長乏力** 展望今年，業界預計美國新車銷量約1,600萬輛，較六年前減少約100萬名買家，顯示新車市場增長乏力。數年前的新冠疫情曾導致供應鏈危機，車廠難以滿足市場需求；惟疫情過後，買方意欲卻受多重經濟因素打壓，包括新車價格高企、高息環境以及通脹壓力等。 同時，多家主要車廠也面臨美國電動車市場需求降温的挑戰，部分更因此蒙受數百億美元的投資損失，被迫重新調整其在美國的產品策略與生產線。 **購車成本高昂成趨勢** 不少消費者反映，現時購買新車的成本前所未有地高昂。例如退休牧師Tom Sparks及其妻子，即使有能力負擔新車，亦對購買新車缺乏興趣。他們擁有的2010款本田Honda CR-V和2014款豐田Toyota Avalon，里程數不斷攀升，但他們認為換新車並不划算。Tom Sparks曾考慮購入新款CR-V，但配備齊全的版本售價高達4萬美元（約31萬港元），遠超預算。 汽車格價平台數據顯示，4萬美元的定價已低於美國目前約5萬美元的新車平均價格，但這平均價格較十年前已上漲約1萬美元。 日本市場同樣面對新車價格不斷上漲的問題，其增速甚至遠超薪資加幅，令不少潛在買家望而卻步。舉例而言，豐田經典車系Toyota Corolla在2015年售價為145萬日圓，至2025年預計將升至228萬日圓，漲幅高達60%。相比之下，同期日本僱員的一般薪資僅增長約10%，購車負擔顯著加重。 其他日本汽車類別的價格亦有可觀升幅。例如輕型汽車K-Car的價格在2015年至2025年間累計上漲33%；同期小型車加價31%，大型車則加價24%。 **多重因素促使消費者卻步** 除了車價高昂，不斷上升的利率、汽車保費以至整體生活成本，均構成消費者不願換車的理由。美國當地汽車4月平均售價按年升1.8%，高利率環境進一步推高新車貸款成本。Tom Sparks指出，現時在3萬至4萬美元之間的汽車選擇大幅減少。他續稱，數年前這些微小差異可能不甚重要，但隨着家居裝修、汽車保險等各項生活開支日益增加，消費者在財務上更為捉襟見肘，購車活動對他們而言成為一大負擔。 **汽車服務業進入「戰國時代」** 汽車業數據公司Cox Automotive顧問Skyler Chadwick表示，消費者正被其現有車輛「束縛」，在別無選擇下只能選擇修理舊車，因此汽車服務行業的競爭從未如此激烈。 這種轉變亦促使一些傳統車廠，例如老牌車廠福特汽車（Ford），將大量原本用於新車市場的資源，轉投至二手車銷售、售後配件及維修保養業務。就連汽車經銷商也紛紛加大對維修車間的投資，增聘維修技工，並提供一系列過往只面向高端客户的便利服務。 同時，小型修車店、大型換油中心和連鎖輪胎店之間的維修業務競爭亦日趨白熱化，各方均積極調整經營模式並提升服務質素，以爭奪市場份額。 **保養代替購買成新常態** 隨着現代汽車在防鏽技術、引擎耐用性及電子零件質素方面大幅進步，過往「開滿十年」或「10萬公里」便應報廢的舊觀念已告過時。 美國馬薩諸塞州Pine Hill Automotive服務經理Scott Loring指出，其大部分客户均為藍領工人，對他們而言，購買新車已是愈來愈遙不可及的決策。即使有能力購買新車，部分消費者也可能因擔心新科技及網絡連線功能出問題而需要頻繁回廠維修，從而選擇規避。Loring形容，在高檔社區或許仍能見到不少新車，但在一般社區，人們正努力讓舊車繼續上路。他本人亦駕駛一輛車齡達10年的雪佛蘭Silverado農夫車。 前軟件工程師Chris Gleeson便是其中一例。他六年前本計劃購入新車，但因疫情期間供應短缺而未能覓得心儀車款，遂轉而購買一輛里程數已達22萬英里的二手豐田Toyota Tacoma農夫車，至今仍在使用。其妻子亦繼續駕駛一輛2007年出產的豐田普鋭斯Toyota Prius。Chris Gleeson強調，這些車輛極其耐用，他本人整車次數屈指可數，且從未在路上發生故障。儘管他預計下一輛車可能是電動車，但他不打算在短期內更換現有的豐田Tacoma，計劃再駕駛15年。 **日本提早進入「汽車共享經濟」** 在日本市場方面，除了材料成本不斷上漲，當地安全標準修訂及燃油經濟法規亦令車價有增無減。在此背景下，汽車共享服務應運而生，尤其在人口稠密的城市地區更為普及。 數據顯示，日本人正逐漸放棄私家擁車權：2025年新車銷量較十年前預計將急降10%。與此同時，在2014年至2024年的十年期間，日本共享車輛的數量則激增逾五倍，反映汽車消費模式正從「擁有」轉向「共享」。