馭勢科技（01511）今日掛牌 董事長吳甘沙：港機場「擁抱創新」為公司「天使客户」 擬拓全球20大機場業務

專注於封閉場景無人駕駛技術的馭勢科技（01511）今日於香港交易所主板上市。公司董事長吳甘沙表示，未來五年將重點拓展Skytrax全球前20大機場客户，並計劃與生產力促進局（HKPC）合作研發新型機場車款，預計於今年或明年推出市場。 現年50歲的吳甘沙為英特爾（美︰INTC）中國研究院前院長，在創辦馭勢科技前於英特爾任職16年。他於專訪中透露，馭勢科技未來將鞏固其在香港、新加坡及卡塔爾現有的機場無人車業務，並優先拓展東南亞市場，同時積極佈局中東、歐洲和北美地區。 馭勢科技的無人車業務現已在全球21個機場運行，涵蓋無人電動牽引車、巡邏車及穿梭巴士，提供自動行李搬運、接送和貨運服務。此外，公司業務亦陸續拓展至物流、環衞、工廠、港口等多個商用場景。 吳甘沙憶述，馭勢科技自2016年成立後翌年即與香港機場合作，並於2019年推出無人物流項目，至2023年接獲大量訂單，並為機場提供L4級無人接駁車。他多次盛讚香港機場為公司的「天使客户」，指出在當時大多數機場對新技術持保守態度時，唯獨香港機場願意「擁抱創新、包容失敗」。他特別提到，2018年前後自動駕駛技術仍存爭議，但機管局時任行政總裁、現任主席林天福以古龍武俠小説中的一句話——「最危險的地方，就是最安全的地方」作比喻，力挺無人駕駛技術在機場安全落地，強調只要保障路權即可。 展望未來，吳甘沙指出，香港機場現時約有5,000至6,000輛活躍車輛，當中不少仍為人手操作，顯示自動化潛力巨大。公司目前已部署8米長中型無人接駁巴士接送機場員工，未來計劃推出10米及14米大型巴士。 吳甘沙強調，馭勢科技有別於主攻城市開放道路和Robotaxi的企業，自成立起便選擇封閉場景商用車路線，具備更強的「造血能力」。他解釋，過去十年自動駕駛領域有大量企業退出，主因並非惡性競爭，而是自我造血能力不足，難以熬過資本寒冬，過度依賴風險投資基金並非長久之計。他續指，在Waymo、Tesla（美︰TSLA）、華為、百度（09888）等巨頭的夾擊下，Robotaxi初創公司僅能取得低個位數的市佔率；然而，馭勢科技在其所選場景的市場份額高達三至四成，甚至在機場場景高達九成，這有助於建立穩定的收入來源和數據優勢。站穩腳跟後，公司可快速複製至其他場景，推動技術通用化與平台化，他笑言「今天做不做Robotaxi已不重要」，因公司所覆蓋的每一個場景，均是百億乃至千億美元的市場規模。 儘管馭勢科技目前仍錄得虧損，去年虧損擴大8.8%至2.3億元人民幣。對於能否在短期內扭虧，吳甘沙不置可否，僅指公司已在部分核心客户場景實現單位經濟模型（UE）轉正。他舉例稱，當單一客户的部署量達到30至50套或更多時，其在機場、製造業、農牧業等場景的單位經濟模型便能由負轉正。