中東局勢升温促能源供應鏈多元化 沙特阿聯酋擴輸油管 航運界開拓北極航線

受美伊談判持續拉鋸影響，霍爾木茲海峽的航運安全問題再次浮上水面，促使全球石油輸出國與航運企業積極尋求多元化的能源供應與運輸方案。此舉旨在降低對單一戰略航道的依賴，並減輕地緣政治風險對能源市場的衝擊。 區內石油大國沙特阿拉伯，其東西管道（East-West Pipeline）的重要性在地緣政治緊張加劇之際更顯突出。該管道建於1980年代兩伊戰爭期間，旨在繞過霍爾木茲海峽，將原油從布蓋格（Abqaiq）直輸至延布（Yanbu）的港口出口。市場消息指，在中東局勢升温後，東西管道的運油量已達每日約700萬桶的滿載容量，其中500萬桶用於出口，200萬桶則輸往當地煉油廠加工。沙特阿美（Saudi Aramco）行政總裁納賽爾（Amin Nasser）本月曾表示，公司正考慮增加原油出口選項，包括研究擴大東西管道的現有產能，並尋找其他可行的出口路線。 同屬區內的阿拉伯聯合酋長國（阿聯酋）亦有見及此，正加速推動多元化策略。轄下的哈布尚-富查伊拉輸油管（Habshan-Fujairah oil pipeline）同樣用於繞過霍爾木茲海峽。根據國際能源總署（IEA）數據，該管道在緊張局勢升温前，每日輸油量約110萬桶，仍有至少三分之一的容量未被善用。然而，據船舶追蹤數據顯示，期內富查伊拉碼頭的原油出口量接近倍增，顯示其戰略價值。阿布扎比新聞處於5月公佈，阿聯酋將加快建設新的輸油管道，預計明年可將經富查伊拉港口的石油出口量擴大一倍。此外，該國正考慮興建第三條連接管道，並已規劃擴充東岸港口，以大幅減少對北部霍爾木茲海峽的依賴。政治風險顧問公司歐亞集團（Eurasia Group）預期，隨著沙特及阿聯酋持續投資基礎建設，經由霍爾木茲海峽的石油流量至2030年將較中東戰事前減少一半以上，而兩國的經濟復蘇亦有望超越鄰近的科威特及伊拉克。 除了能源出口國，航運公司亦積極開拓替代航線。一家中資航運公司海傑航運近期已開通旗下首條常規北極航線，由中國寧波往返英國最大貨櫃港費利克斯託（Felixstowe），途經俄羅斯北岸，被譽為「冰上絲路」。若在夏季融冰期間使用此北極航線，航程最短可較傳統的歐亞航線縮短一半。安聯全球航運風險諮詢（Allianz Global Corporate & Specialty）主管Rahul Khanna指出，貨櫃船和船主對北極航道及北海航道的興趣日益濃厚，因其可顯著節省時間和成本，並有效避開地緣政治熱點和衝突區域，帶動相關航道的航運量逐步上升。《金融時報》補充指，隨著北極地區冰層持續融化，區內航線的經濟效益將更為顯著，未來數十年有望形成更短的航道，屆時相關航程有望比傳統的蘇伊士運河航程縮短三成至四成。 然而，北極航道仍面臨挑戰。航運數據公司Veson Nautical資料顯示，去年共有167艘破冰船竣工，創逾十年新高，今年預計再有164艘落成，反映業界對此航道的期望。儘管如此，High North News記者兼北極研究院資深研究員Malte Humpert提到，部分歐資企業基於與俄羅斯的關係考量及氣候變化關注，仍對使用北極航道有所保留。他亦指出，北極航道在發生石油洩漏或污染事故時，因地理位置偏遠而難以實施救援，儘管航程縮短或有助於減少二氧化碳排放。 市場分析認為，長期而言，航運經霍爾木茲海峽的「韌性成本」已因中東戰事而有所改變，投資者在規劃資本分配時將重新評估風險。能源諮詢公司Rystad Energy分析指，在大西洋邊緣地區開採資源或變得更具吸引力，因其具備相近的經濟效益，但地緣政治風險較低。此外，深海資源勘探亦日益受關注，科技進步或會鼓勵在美國及阿根廷以外地區開採頁巖油。