隨著俄烏戰爭的持續發展，俄羅斯與歐美國家的關係日益緊張，這一局勢卻為中資航空公司帶來了前所未有的機遇。疫情過後，歐美航空公司曾一度恢復了往中國的航線，但最近卻因俄羅斯禁止歐美航班飛越其領空而被迫削減航班，這使得飛往中國的航班飛行時間增加了約三成。相對而言，中資航空公司不受此限制，因而在這一航線上獲得了絕對的競爭優勢，並以更具價格競爭力的服務壓制了歐美航空業的市場份額。
分析人士指出，中資航空公司增加往歐洲的航班，正好契合了中國政府吸引國際遊客的政策。然而，也有觀點認為，中國與歐美之間的航班減少，反映了雙方關係的日益疏遠。
根據《金融時報》、日經亞洲評論及英國廣播公司的報導，疫情後全球航空公司都在努力恢復運力，但今年越來越多的歐美航空公司在亞洲航線上削減航班。例如，英國航空（英：BAY）宣布自10月下旬起停止倫敦至北京的航班，並將倫敦飛往香港的航班數量減半至每日一班。維珍航空則在上月宣布取消倫敦至上海的航班，並指出該航線面臨重大挑戰，飛行時間的延長使得運營成本上升。
外媒綜合航空業管理層的看法，俄羅斯禁止歐美航班飛越其領空是造成航班延誤的主要原因，這使得歐美航班飛往亞洲的時間大幅增加，進而推高了員工及燃油成本。相比之下，中資航班未受此影響，因而在運營成本上擁有無可比擬的優勢，尤其在當前航空業人手短缺的情況下，這一差距更加明顯。
根據FlightAware的估算，經俄羅斯從倫敦飛往北京的航班需時約9小時44分鐘，而若繞道哈薩克等地，則需時約12小時48分鐘，相差三成。OAG的數據顯示，國際航空公司經營的自歐洲或北美往中國的航班數量在今年夏季已經從2018年的高峰期逾1.3萬班急降逾六成。相對而言，中資航空公司在同樣路線的航班數量僅減少約三成，今年夏季的航班數量更是較西方對手多出逾一倍，根據統計，今年6月來往歐洲與中國的航班中，多達74%是由中資航空公司經營。
中資國有航空公司趁機展開攻勢，開啟多條新航線。東方航空（0670）上月新增了上海至馬賽及維也納的航線，並增加了往倫敦及馬德里的航班班次；南方航空（1055）則開始由廣州飛往布達佩斯的航班。吉祥航空（滬：603885）也增設了三條直航航線，分別是上海至布魯塞爾、雅典及曼城。
此外，倫敦希斯路機場今年新增的機位也逐步被中資航班佔用。OAG的計算顯示，中資航空公司今年夏季的往歐航班較2019年增加了16%，達到1.48萬班。
面對中資航班的強勁攻勢，歐洲航空公司只能被動應對。德國漢莎航空（德：LHA）在今年4至6月的亞洲航線每乘客收入按年下跌10%，淨利潤也同比下降47%。漢莎航空的行政總裁Carsten Spohr在電話會議中表示，中資航空公司的運力過剩使得亞洲市場出現了「不正常的情況」。法荷航集團（Air France-KLM，泛歐：AF）的行政總裁Ben Smith也曾表示，中資航空公司飛經俄羅斯的航班相比歐洲航空公司擁有「不公平的優勢」。
面對中資航班的攻勢，美國航空界選擇暫時不擴大市場。今年2月，美國政府批准將來往美中航班的數量從每周35班上調至50班，但仍僅達到疫前每周325班的約15%。美國航空業則游說白宮，要求不再上調航班量。美國航空業協會Airlines for America在今年4月曾致函國務卿布林肯及運輸部長Pete Buttigieg，警告若不顧及業界的公平競爭，將導致中資航空公司繼續搶佔市場，損害美國工人及企業的利益。該協會預測，今年來往美中的直航需求將較2019年大減76%。
星展銀行的股票研究分析師Jason Sum預期，中國主要航空公司能夠飛越俄羅斯領空，將在中國來往西歐的航空市場中搶佔大量市佔率。上海紐約大學的金融學實踐助理教授于達指出，中資航空公司增加往歐航班的舉措，與中國政府吸引國際訪客的方針一致，例如早前宣布的11個歐洲國家可免簽證訪華政策，最終目標是希望能夠吸引更多國際遊客回到中國。
有不具名的西方航空公司管理層認為，歐美來往中國航班的人氣減少，反映了自2019年以來地緣政治的升溫，「中國與西方的關係本質已經改變」。
