外界近月紛紛議論中國新能源汽車產能過剩問題,法巴銀行全球汽車業研究部主管Stuart Pearson昨在傳媒訪問時提到,一般情況下目前全球電動車閒置產能比例為25%,中國則是35%。換言之,全球電動車產能利用率為75%,中國則是65%。另外,他認為中資車企逐漸着重成本控制,而且在中國市場的售價已非常低,料今年底內地汽車減價戰開始穩定。Stuart Pearson表示,若以最大產能 (產線分三更工作)計算,全球電動車閒置產能比例約40%,這對於汽車行業而言屬正常水平,惟中國電動車則是約50%,故相信出口至海外地區將有助解決該問題,當中歐洲、南美洲為重要出口市場。同時,他認為以目前產能未能滿足2030年的市場需求,強調產能過剩只是暫時情況。該行預計,全球純電動車(BEV)於2030年佔汽車總量比例達44%。另外,Stuart Pearson指解決產能問題意味汽車售價將繼續面對下行壓力,相信今年將有更多車企減價,不過留意到他們更注重成本控制,透過優化價值鏈實現減價,亦指車企在中國市場售價已非常低,料今年底內地汽車減價戰將開始穩定;至於海外市場則有空間下調。他稱現時中資車企在歐洲電動車市場份額約6%至7%,當中比亞迪(1211)在歐洲市場上定價不算激進,若將車款「海鷗」(Seagull)帶入歐洲市場,料該版本售價較中國版本貴,但仍低於2萬歐元(約15.5萬元人民幣)。比亞迪「海鷗」在中國入場門檻為6.98萬元人民幣。他又表示,每年首季全球電動汽車的銷量增長,均受季節性因素而有所放緩,例如市場預期部分補貼於年底取消,認為電動車行業明年將重拾升勢。
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