太平洋航運(02343)調整及擴展新造船計劃 因應綠色燃料監管不確定性

太平洋航運(02343)今日公佈一系列新造船計劃的調整與擴展，主要原因在於推動海上綠色燃料轉型的全球監管框架，其出台時間及具體內容仍存在不確定性。 根據公告，公司與Nihon Shipyard Co.及三井物產達成協議，終止於此前簽訂的四艘64,000載重噸雙燃料新建造超大靈便型貨船的建造協議。取而代之，太平洋航運與上述兩家公司簽訂新協議，訂購四艘採用最新節能設計的64,000載重噸傳統燃料新建造超大靈便型貨船。這批新船的總代價為1.568億美元，即每艘3920萬美元，預計將於2028年至2029年年中交付。 值得留意的是，與三井物產的協議中，太平洋航運同時獲得一項新的收購選擇權，可在2027年2月底前購買兩艘64,000載重噸雙燃料（甲醇/燃油）新建造超大靈便型貨船。該兩艘船的總代價為9100萬美元，每艘4550萬美元，預計交付時間為2030年4月至2031年3月。 此外，為進一步擴充船隊，太平洋航運亦與江門市南陽船舶工程簽訂造船合同，訂購兩艘40,000載重噸新建造小靈便型貨船。此項交易的總代價為5960萬美元，每艘2980萬美元，預計將於2028年下半年交付。據悉，這兩艘貨船將採用與公司於2025年12月23日訂購並宣佈的四艘新建造小靈便型貨船相同的最新改良節能、開放式艙口及原木存放設計。 太平洋航運行政總裁Martin Fruergaard表示，公司的核心優先事項是透過建造現代化、高效能的貨船，嚴謹地更新和擴充船隊，以持續滿足強勁的客户需求，並遵守日益收緊的燃油效率法規，從而提升市場表現及為股東創造長期價值。他強調，上述新建造貨船計劃與此優先事項高度契合，並充分反映了在當前高燃油成本營運環境下，擁有超高效設計貨船的重要價值。 Martin Fruergaard續指，此次將四艘雙燃料超大靈便型貨船的訂單轉換為傳統燃料貨船，有助於減少不必要的近期資本支出，同時亦是對全球監管框架制定時間及具體內容不確定性的一項審慎財務應對措施。他提到，國際海事組織(IMO)於2025年10月未能採納其先前議定的淨零排放框架，導致推動海事綠色燃料轉型的監管框架仍未明確。儘管公司預期淨零排放框架的全球機制最終將會落實，並承諾致力推進減碳進程，但在更明確的監管支持出台之前，Martin Fruergaard認為避免近期投資成本較高的雙燃料貨船，最符合股東的最佳利益。公司保留了收購兩艘雙燃料甲醇新建造貨船的選擇權，以保持未來市場的靈活性，並將繼續投資於能源效率措施，爭取優先獲得替代燃料，為未來更嚴格的温室氣體排放法規做好準備。 完成上述交易後，太平洋航運目前的訂單量將包括六艘新建造小靈便型貨船及四艘新建造超大靈便型貨船，並擁有兩艘雙燃料新建造超大靈便型貨船的收購選擇權。此外，公司亦持有其全部15艘長期租賃貨船的購買選擇權，可在2026年至2031年期間行使，其中12艘已在太平洋航運船隊中營運，其餘三艘為將於2026年下半年至2027年交付的新建造貨船。