香港引入智慧綠色集體運輸系統 助完善交通網絡及邁向碳中和目標

香港特區政府正積極推動綠色轉型，並於首個五年規劃中加大力度落實相關措施。為進一步提升綠色運輸效益，以及配合2050年碳中和目標，政府正引入新型「智慧綠色集體運輸系統」（下稱綠色系統），以期完善現有交通網絡，特別是針對傳統重鐵在成本及地形上的限制。 近年本港電動車普及率顯著提升，新登記私家車中電動車佔比已躍升至全球前列水平。然而，綠色運輸的推動亦需顧及公共交通一環。港鐵作為本港主要公共交通工具，素以低碳排放見稱，其每乘客每公里二氧化碳排放量遠低於不少常見交通工具，證明鐵路運輸在環境保護方面具備顯著優勢。 然而，重型鐵路系統的擴展面臨多重挑戰。其一為高昂的建設成本，新建線路造價動輒逾百億元，即使港鐵公司能透過相關物業發展權收回部分開支，巨額造價仍限制其在舊區等已發展區域的拓展。此外，重鐵系統受地形限制較大，爬坡及轉彎能力有限，難以覆蓋地勢複雜的區域，導致部分近山地區交通網絡發展受阻。 為突破傳統鐵路發展瓶頸，政府遂提出引入「智慧綠色集體運輸系統」。此係統並非單一交通工具，而是涵蓋無軌列車、軌道巴士等多種新型集體運輸模式，其特點包括載客量雖較重鐵為低，但造價相對經濟、網絡靈活性高，且普遍不以燃油為主要動力來源，符合低碳排放及綠色運輸理念。國際間亦不乏成功案例，例如巴西的巴士快速公交系統（bus rapid transit）已逐步轉型為純電動模式，而港人較為熟悉的深圳雲巴，則主要服務坪山一帶，連接高鐵站及比亞迪總部園區，提供便捷接駁服務。 在香港，政府規劃了三個綠色系統項目，分別為全長約3.5公里的啟德項目、約7公里的東九龍項目，以及約16公里的洪水橋／廈村新發展區項目。當中，啟德項目已完成截標，據運輸及物流局局長陳美寶早前透露，該項目建造費用預計比重型鐵路低約四成，且因無需複雜的地下鑽挖及隧道工程，建造時間亦會縮短。政府計劃今年內批出該項目，並預計於2031年竣工。至於東九龍及洪水橋／廈村項目，施政報告資料顯示將於明年批出，預期在2031至2033年間完成，為當區居民提供服務。 值得注意的是，綠色系統的定位有別於現有港鐵重鐵項目。其旨在為個別地區提供點對點交通接駁，連接至鄰近鐵路站及主要公共運輸交匯處。以啟德項目為例，服務對象主要往返港鐵啟德站、體育園及郵輪碼頭一帶。換言之，綠色系統將扮演重鐵網絡的支援角色，提升乘客跨區出行的便捷性，而非直接取代現有大型鐵路系統，從而使本港整體運輸網絡更趨完善。 這是本港首次引入智慧綠色集體運輸系統，其長遠效益有待項目落成後進一步評估。市場普遍預期，此新系統有望有效彌補本港重鐵網絡的不足，激活部分地區的發展潛力。有分析指出，透過連接交通不便的旅遊及文娛景點至現有鐵路網絡，綠色系統可望顯著推高人流。此外，它亦可協助部分需要重建的舊區，在影響原居民有限的前提下，改善區內交通配套。總括而言，隨著香港社會持續發展，智慧綠色集體運輸系統的引入，不僅是突破現有交通運輸網絡瓶頸的關鍵一步，更是推進城市綠色轉型、實現碳中和目標的重要里程碑。