阿曼灣海上轉運能力告急 沙特出口激增推高油輪租金

市場消息及分析師指出，由於中東石油出口活動顯著增加，尤其受沙特阿拉伯原油改道影響，阿曼灣的海上船對船（STS）轉運作業已接近飽和。此情況不僅導致超大型油輪（VLCC）需求激增，更推升了全球海運成本，並延長了原油從產地運抵煉油廠的航行時間，對國際能源供應鏈構成壓力。 據悉，自沙特東西輸油管道於9月13日遇襲後，紅海港口延布暫停石油出口。沙特阿拉伯國家石油公司（沙特阿美）因此將部分原應經紅海出口的原油，改為經霍爾木茲海峽運出，並在阿曼蘇哈爾外海進行STS轉運。STS轉運作業意指在海上將貨物從一艘船轉移至另一艘船，常見於不同尺寸油輪之間，以提升運輸效率及靈活性。市場觀察家指出，沙特阿美已於本月及下月售出逾6000萬桶原油，將主要依賴此種轉運模式。 數據分析公司Kpler的資料顯示，沙特9月份經霍爾木茲海峽出口的原油量預計將回升至每日360萬桶，較8月份的約90萬桶大幅增加。這意味著沙特經此關鍵航道出口的原油每日增幅接近300萬桶，估計需要額外調動約36至40艘VLCC方能應付。 受惠於油輪需求急劇攀升，倫敦證券交易所集團（LSEG）的數據顯示，中東至中國航線的VLCC日租金於近日已升至歷史新高，達127萬美元。 貿易商及分析師進一步指出，沙特出口量增加之際，伊拉克及阿聯酋等其他海灣產油國亦同步提升出口，並利用霍爾木茲海峽外的STS轉運服務。此種多方需求疊加的局面，導致拖船及操作人員等人力資源供應緊張，海上轉運作業面臨排隊等候。 Vortexa分析師Emma Li觀察到，由於STS轉運的等候時間拉長，霍爾木茲海峽附近的航運擁堵狀況正在加劇。目前，單次STS作業所需時間已接近10天，較此前普遍的5至7天顯著延長。這些延誤已促使主要買家，尤其是中國買方，要求供應商考慮在其他地點進行STS轉運，例如印度西海岸或馬來西亞近海，甚至直接將原油運抵煉油廠，以規避延誤風險，確保供應穩定。