比亞迪(01211)傳自研晶片明年首搭騰勢量產 6月銷量按年增5.46% 股價顯著上揚

電動車巨擘比亞迪股份(01211)近日成為市場焦點，有消息傳出，集團自主研發的智能駕駛晶片「璿璣A3」有望於明年首度應用於旗下高端品牌「騰勢」的量產車型。同時，比亞迪公佈6月份汽車銷量數據，錄得按年增長5.46%，總銷量達40.35萬輛。受市場對其晶片發展的樂觀預期及穩健的銷售數據提振，比亞迪股份股價今早一度顯著上揚逾8%，高見78.5元。 詳細銷量數據顯示，比亞迪6月純電動乘用車銷量為20.15萬輛，按年輕微下跌2.62%；而插電式混合動力車(PHEV)銷量則表現強勁，達到19.58萬輛，按年增長14.69%。累計今年首六個月，比亞迪汽車總銷量約180.85萬輛，較去年同期下跌15.72%。 市場對比亞迪在智能駕駛晶片領域的進展高度關注。「璿璣A3」作為集團自主研發的核心組件，雖然有報道預期其可能在2027年才正式在騰勢新車型上實現量產，但外界對其技術實力仍抱有期待。比亞迪主席王傳福早於今年5月發布「璿璣A3」時便強調，電動化上半場競爭聚焦於電池技術，而智能化下半場則將決勝於晶片領域，並宣佈「璿璣A3」已開啟規模化量產。 據介紹，「璿璣A3」由比亞迪半導體部門自主研發，採用先進的4納米製程工藝，能夠支持L3及L4級別的自動駕駛功能。其整體算力超過2100 TOPS，相較於同級產品，單位算力功耗可降低30%，算力利用率亦提升100%，展現出領先的技術優勢。不過，有引述自研晶片智能駕駛方案供應商員工的報道指出，智駕晶片從設計定案(流片)到最終上車應用，通常需要至少一年的時間，期間晶片本身、演算法部署及整車適配等環節均需逐一進行嚴謹驗證，因此晶片實際落地時間難以大幅壓縮。 此外，市場亦留意到與晶片業務相關的人事變動。曾任OPPO晶片子公司哲庫總監、主要參與SoC晶片IP設計的周延，據報已於今年4月離開比亞迪，轉投一家晶片創業公司。此類高層技術人才的流動，往往亦是行業發展動態的風向標。