馬士基上半年大中華區貨量仍現穩健增長　港口業面臨持續承壓

馬士基（Maersk）大中華區總裁丁澤娟早前對外透露，公司今年上半年在大中華區的貨量按年錄得約6至7%的增長，反映在全球供應鏈結構轉變下，企業仍維持一定彈性與韌性。她指出，雖然中國對美出口萎縮，但東南亞與非洲市場雙位數的成長彌補部分不足，顯示出口方向正在多元化。 市場消息指，香港港口業則呈現顯著疲軟。最新數據顯示，2025年第二季港口貨物吞吐量較去年同期下降約7.5%，其中海運與河運貨物分別下滑6.6%與8.8%；上半年合計亦下挫逾5%與逾6%。這與馬士基在大中華區的反彈形成明顯對比，亦突顯該公司在區域物流網絡變局中的穩定表現。 此外，港府近日成立「香港海運港口發展局」，旨在促進香港港口智慧化及綠色轉型。（2025年7月1日已正式改組成立）此舉反映政府欲提升香港港口的國際競爭力，以應對港口業持續縮減的挑戰。 受消息帶動，丁澤娟並指出「雙子星」合作模式對提升航線準時率成效顯著。自馬士基與赫伯羅特（Hapag‑Lloyd）結盟以來，東西航線集裝箱準時抵達率由56%躍升至超過90%，成為推動客户服務穩定性的核心優勢。她強調，透過精簡停靠港點、構築全球樞紐與支線網絡，加上加強碼頭投資與 IT 系統建設，公司得以提升可靠度與靈活調度能力。 儘管面對美國加收泊港費等政策變數，丁澤娟指出對馬士基構成影響有限，公司可靈活調整船舶部署避免傳導額外成本，目前並無向客户加收附加費的打算。在考慮是否加購中國建造船舶時，公司將審慎評估，包括成本、技術、運能與政策等整體因素，而非單一因素決定。 綜合而言，儘管整體港口業面臨全球需求放緩與地緣政策擾動，但馬士基透過結盟加強運營效率與多元市場佈局，維持穩健表現。政府方面亦積極推動港口高質量轉型，未來智慧與綠色化或為港口業下一階段的競爭新焦點。