香港船東會促撤賣船免税三年限制 倡與國際接軌增競爭力

香港船東會今日舉行記者會，就香港首個五年規劃及《施政報告》提出一系列建議，當中尤其聚焦於航運業的税務政策，促請政府取消現行出售船舶利潤豁免税項的三年持有期限制，以期與國際標準接軌，提升香港航運業的整體競爭力。 香港船東會主席宋睿之（Richard Hext）指出，雖然現行機制下，將船舶視為長期投資或營運資本資產出售時，所產生的利潤可獲税務豁免，但此優惠設有「長期投資」定義的三年持有期門檻。宋睿之認為，環球航運市場波動劇烈，三年持有期的硬性規定已嚴重脱離市場實際情況。他強調，若能撤銷此項限制，將有助於香港在航運、金融及貿易領域實現更緊密的協同發展，進而吸引更多國際船東在港落户。 香港船東會常務副主席林詩鍵補充道，航運市場瞬息萬變，絕大部分以香港為基地的船東，購入船舶的初衷均為長線營運；然而，基於瞬時的商業考量，有時或需較原定計劃提早出售船舶。林詩鍵強調，若提早出售對公司整體營運有利，船東不應因未符三年期限而面對潛在税務擔憂。他續指，此項建議亦參考了全球其他主要航運管轄區的通行做法，旨在為香港爭取與其他國際航運中心保持公平的競爭環境。 談及中東地緣政治局勢對全球供應鏈的影響，林詩鍵舉例指出，以運載原油的超大型油輪（VLCC）為例，在供應鏈未受幹擾前，正常日租金約為4萬美元，已屬理想水平；然而，受戰事影響，日租金一度飆升至40萬美元，現時維持在10萬至12萬美元已成為常態。他警告，這類運費及航運成本的顯著漲幅，最終無可避免會轉嫁至終端消費者。 宋睿之亦提及，香港早前設立的「航運專項風險池」，專門為進入戰爭風險區域的船舶提供保險保障。他透露，該資金池近期錄得顯著增長，成立初期僅約10艘內地船舶參與，初始承保能力約為1.3億美元；而約兩個月前，參與船舶數量已激增至800艘，承保能力亦隨之提升至約2億美元。 至於美國要求國際海事組織（IMO）放棄「淨零排放框架（NZF）」的議題，宋睿之坦言，美國等國家的介入確實對全球航運業推動相關環保機制構成幹擾。不過，他強調業界普遍堅信綠色燃料終將普及應用，儘管目前具體的落實時間表仍存在不確定性。他指出，為響應環保趨勢，業界已陸續採納多項綠色環保方案，例如在船舶上應用液化天然氣（LNG）作為燃料，以及配備「雙燃料」動力系統，積極推動航運業邁向綠色轉型。