瑞銀：內地車款同質化競爭激烈 銷售週期短難回本 新能源車出口成中資車企突圍契機

瑞銀（UBS）中國汽車行業研究主管鞏旻近日指出，內地汽車市場競爭日趨白熱化，導致車款同質化現象加劇，車型可售賣週期大幅縮短。他觀察到，不少新車型推出後僅3至6個月銷量便觸頂，12個月後即顯疲態，這使得部分車企難以收回數億元的研發投入。鞏旻預料這種情況或將成為行業「新常態」，甚至不排除未來車款如同手機硬件般高度趨同。 鞏旻以本月初剛落幕的北京國際車展為例，形容其可能是過去十年來同質化程度最高的一屆。他引述內地網民的説法，指「SUV長得都像路虎（Land Rover、越野路華）」，而「轎車長得都像保時捷」，且車廂內普遍裝配大型中控屏幕，各車企亦競相推出大型「九系」車款。儘管內地政府已開始推動汽車行業「反內捲」政策，但鞏旻認為，「內捲」的本質源於過多的參與者進行同質化競爭，且鮮有企業能真正有效退出市場。事實上，今年內地汽車銷售表現相對疲弱，根據中汽協數據顯示，今年首四個月國內汽車總銷量按年下跌20.6%，其中傳統燃油車及新能源汽車（NEV）銷量均跌逾兩成，無一倖免。 不過，危中有機，在高油價環境下，全球對電動車需求重燃，為中國車企帶來了發展機遇。鞏旻指出，今年中國新能源汽車（即包括純電動及插電式混動車輛）出口量表現超出預期。他引述數據進一步説明，上月新能源汽車出口佔整體汽車出口量已突破50%，這有助於加速海外市場的能源轉型進程。 鞏旻觀察到，自去年9月底美國結束電動車補貼後，當地車企已出現重回燃油車的趨勢，而日本主流車企亦推遲或取消電動車研發項目。此外，美國車企對電動車研發進行大規模減值，其中來自底特律的車企動輒錄得高達逾200億美元的減值損失。他強調，在外國車企放棄電動車研發之際，包括比亞迪（1211）與寧德時代（3750）在內的中國企業正推出更快速的電動車充電技術體驗，這進一步擴大了內地企業與外國傳統車企在新能源技術領域的差距。 同時，鞏旻表示，目前油價高企進一步證明新能源車對於實現「能源自主」的戰略重要性。他觀察到澳洲、歐洲及美國市場對電動車的需求顯著增加，其中歐洲市場的電動車網絡搜索量更呈現翻倍增長。