香港地球之友促政府拓全面綠色運輸策略 獻五大建議

立法會環境事務委員會近日就更新版的《香港電動車普及化路線圖》進行簡介。香港地球之友對政府計劃為維修技工提供專業電動車維修培訓，以及本港首個即將投入運作的大型電動車電池回收設施表示歡迎。該組織認同政府推動車輛零排放以配合碳中和目標的決心，惟強調温室氣體排放僅為道路運輸問題的其中一環。為確保香港的綠色運輸策略更趨全面及完善，香港地球之友特此提出五大主要建議，以供政府參考。 首先，儘管空氣質素健康指數已採納世界衞生組織最寬鬆的過渡目標，但香港繁忙道路上的二氧化氮（NO2）污染問題依然嚴峻，車輛仍是路邊空氣污染的主要來源。香港地球之友建議政府應效法其他國際城市，在市中心區域設立「低排放區」，以加快於人口稠密地區淘汰燃油車輛，從根本上改善空氣質素。 其次，該會指出，近年新登記電動輕型貨車數量雖有所上升，惟電動商用車的普及率仍處於偏低水平。因此，政府應為所有公共交通工具及商用車輛，包括巴士、公共小巴、的士及貨車等，制定清晰且全面的綠色轉型目標及時間表，以推動整個商用車隊電動化進程。 再者，香港地球之友歡迎電動車電池回收設施的設立，但同時強調，電動車製造商及進口商在電池重用、回收及妥善處置方面，仍須承擔關鍵責任，方能實現循環經濟。該會促請政府盡快就電動車電池落實生產者責任計劃，以確保廢舊電池得以妥善處理。 此外，該會建議香港除了加強與內地合作以統一電動車充電標準外，亦可借鑒國家在推進電動車轉型方面的成功經驗。政府應在新能源創新、政策制定、市場發展及人才培訓等領域深化區域合作，從而加速推動香港運輸業的電動化進程。 最後，香港地球之友認為，私家車（不論電動與否）對香港這樣的高密度城市而言，並非可持續運輸的長遠解決方案。電動車同樣會佔用寶貴的道路空間，加劇交通擠塞，其輪胎磨損所產生的懸浮粒子亦會對路邊空氣污染造成影響。有鑑於此，該會呼籲政府需加強公共交通服務，並同步提升步行、單車及電動單車等微型出行方式的安全性及便利性，藉此減少城市對私家汽車的依賴。