寧德時代拓電池應用版圖 產品供應船舶礦場並試用於客機

內地電池生產龍頭寧德時代（3750）向來專注於電動車及儲能電池的研發與產銷，然而，隨著交通運輸工具及工業設備電氣化進程加速，集團的產品應用範圍正顯著拓展。據瞭解，其電池已成功供應至船舶及礦場內的無人裝載車，而旗下的凝聚態電池更已在客載飛機上進行試用。此外，集團亦積極規劃將內地的換電體系推廣至港澳地區。 寧德時代位於福建寧德的Z基地，於2020年建成後主要負責乘用電動車電池生產，每分鐘可產出1顆電池，日產量高達5萬顆成品。在研發投入方面，集團自2019年至今已累計投放約1000億元人民幣，佔同期營銷額約5%，並擁有逾2萬名研發團隊人員，平均每天能登記17項新專利，足見其對技術創新的重視。 公司代表指出，儘管寧德時代的產品目前仍以電動車產業為主導，但已積極開發船舶市場，並成功向客載飛機供應凝聚態電池進行測試，確認其安全性。然而，由於飛機用電池的售價遠高於車用產品，目前供應量相對有限。展望未來，集團預期電動車及非電動車產品將同步發展並實現增長。在開採礦場應用方面，公司已為無人駕駛裝載車輛提供配電方案，並正式供應礦場運作。 在應用模式創新方面，寧德時代已推出如「騏驥換電」重卡換電方案。公司代表表示，集團期望擴大換電體系，目標是在每隔100公里配置一個換電設施。據悉，相關設施目前已增至200至300多個，今年的目標是達到900個。值得留意的是，公司目前亦正規劃在香港及澳門地區建立及擴大換電體系。此外，寧德時代已與電商巨頭京東集團（9618）達成戰略合作，共同發展補能及電池後市場服務，雙方目前仍在討論合作細節。 市場消息指，在船舶應用方面，寧德市東湖營運的「東湖之星」電動船便是寧德時代電池方案的成功案例。該船營運商寧德旅發集團的職員代表葉城芳透露，「東湖之星」可載客58人，配備兩組電池運行，每次充電2至3小時可航行5至6小時，甚至可同時操作兩組電池以應對較長距離航程。她強調，該船自2024年1月投入運作至今，運作大致暢順。雖然電動船的購入價較同類型普通觀光船高出兩至三成，但考慮到節省約30噸燃油及減少碳排放的效益，整體回報表現不俗。葉城芳進一步透露，「東湖之星」的客户預訂已排滿至明年4月。目前，寧德旅發集團旗下還有多艘電池操作的派對船及用餐船正在運作，並已另外訂購一艘可容載199人的電池觀光船，以滿足市場不斷增長的需求。