在香港，以往街頭巷尾的電動車幾乎由Tesla（特斯拉）獨佔市場，但隨著內地電動車品牌如比亞迪（1211）和小鵬（9868）等的迅速崛起，市場格局正在發生顯著變化。根據今年首季的數據顯示，內地品牌已經佔據了香港新登記私家車市場的超過四成，顯示出內地車企在香港的強勁增長勢頭。
運輸署的數據顯示，今年首季內地汽車品牌的私家車首次登記量達到4147輛，佔全港電動車新登記總量的超過六成，這一比例與2023年首季的15%相比，顯示出內地品牌的強勁增長。此外，內地汽車品牌在香港的數量也在不斷增加，從2023年3月底的3家增至今年首季的13家，顯示出市場競爭的激烈。
特別值得注意的是，比亞迪的私家車登記量在今年首季已經急升至36%，超越了Tesla的21%，成為全港電動私家車市場的龍頭。這一變化反映出消費者對內地品牌的接受度逐漸提高，並且內地品牌在價格和技術上具備競爭優勢。
在價格方面，目前香港市場上最便宜的電動車款為11.8萬元起的「五菱New Air ev」，而廣汽（2238）旗下的小型電動車「AION UT」預計年內抵港，內地定價為7萬元人民幣起，市場預測香港售價不會超過10萬元。零跑汽車（9863）也在港展出「T03」，預計今年第四季交車，早鳥價為9.99萬元起。這些價格的競爭使得市場變得更加活躍。
有汽車經銷商表示，香港市場的價格戰已經「殺到天翻地覆」，並預計將會有更多內地車企在香港設立直營門市，這將進一步壓縮經銷商的獲利空間。與此同時，早年在香港市場上佔據主導地位的歐美車廠，近年來推出新車的速度有所放緩，部分品牌的銷量更是未達預期。
對於香港汽車業是否會爆發「港版價格戰」，浸大會計、經濟及金融學系副教授麥萃才認為，雖然目前香港的電動車充電站普及率較低，且港人對內地品牌的認知度尚待提高，但未來價格戰的可能性依然存在。中國汽車產業的規模化生產優勢使得內地品牌即使在進口到香港後仍具競爭力。此外，內地電動車普遍內置豐富的車內娛樂功能，這在性價比上也優於部分外資品牌。儘管如此，外資品牌仍有其市場空間，特別是日本品牌的混合動力車型在香港的銷量仍保持不俗。
