牧羽天AT8000機身下線 挑戰全球最大增程式無人貨運eVTOL寶座

內地電動垂直起降飛行器（eVTOL）領域持續發展，再有新產品亮相。市場消息指，牧羽天航空科技（江蘇）近日宣佈，其「飛行重卡」AT8000整機機身已在無錫市完成下線。該款機型設計最大起飛重量達8噸，據稱是現時全球已知最大的增程式無人貨運eVTOL。 AT8000的設計並非純電動，而是採用油電混合的增程式eVTOL。在增程模式下，即通過燃油發電為鋰電池充電，其最大有效載重可達3.5噸，滿載航程更長達1000公里。然而，若切換至純電模式，最大有效載重會降至2噸，而滿載航程亦將大幅縮短至300公里。 據牧羽天航空科技提供的資料，AT8000的動力結構採用複合式推進與半傾轉旋翼設計，共配置18個升力旋翼，其中4個具備傾轉功能；另有兩個專用推進旋翼。起飛後，該4個可傾轉旋翼將由垂直向上轉為水平向前，使整機具備6個推進旋翼，巡航時速最高可達252公里。此設計旨在改善eVTOL相較固定翼飛機速度較慢、航程較短的固有缺點。 牧羽天航空科技強調，AT8000從概念設計到整機的航電系統均實現自主可控，並擁有完全的自主知識產權。 業界關注AT8000在營運成本方面的潛力，特別是對於中大型工廠、物流及漁農業者而言。牧羽天航空副總經理竇新秋向內地媒體表示，傳統燃油貨運直升機的每噸每公里成本通常超過人民幣10元。相對地，AT8000在純電模式下的每噸每公里運輸成本，預計可降至人民幣1元多，與地面重型貨車約人民幣0.8元的成本已相去不遠，展現出較高的競爭力。 AT8000憑藉252公里的巡航時速及垂直起降能力，可實現直飛，避開地面交通擠塞及地形限制，運輸時效是地面重型貨車的四倍。理論上，該機型可在工廠的露天停車場或物流集散地的空地起降，從一個貨運站點直接飛行至另一站點，省卻傳統空運前後需貨車接駁的繁瑣環節。 AT8000主要鎖定貨運市場中「極、難、險、貴」的複雜應用場景，涵蓋海鮮運輸、生鮮冷鏈、陸島運輸、複雜地形及緊急救援等對時效和運輸條件要求極高的領域。竇新秋指出，在內地此類複雜場景的貨運量約佔整體陸上運輸量的30%；若AT8000能佔據其中10%的市場份額，有望創造巨大的市場價值。 竇新秋強調，公司堅信無人貨運是低空經濟中最易落地的應用場景。因此，AT8000的機艙設計直接針對貨櫃裝載需求進行優化，以最大化貨運的實用性與經濟效益，而非像部分同業先設計載人eVTOL再改裝為貨運型。 儘管AT8000在純電模式下的運輸成本具備潛力，但內地無人空中貨運板塊的競爭異常激烈，已呈白熱化狀態。目前市場可分為主要定位於同一城市內的eVTOL，以及定位於跨城市、具備支線航空級別、採用傳統燃油發動機且速度與航程更佳的固定翼無人貨運機。 這兩個細分市場均有多個型號競爭，其中固定翼無人貨運機的型號數量尤其龐大，載重量從數百公斤至數噸不等，已量產及正在研發的型號粗略估計逾15個。AT8000的動力系統具備油電混合增程式及複合式推進加半傾轉旋翼兩大特點，顯然旨在同時切入兩種距離的運輸需求（市內使用純電模式，跨城市則使用增程模式），冀望通吃兩個市場。 然而，有能力通吃兩大市場的還有傾轉旋翼機。相較於eVTOL透過「小修小補」來稍微克服速度與航程的缺點，傾轉旋翼機作為解決方案更為徹底，在性能上表現更優勝。例如，聯合飛機集團旗下的成都聯合飛機科技研發、什邡聯飛科技製造的6噸級傾轉旋翼機「鑭影R6000」，已於去年12月底完成首飛，並於今年6月15日成功測試切換飛行狀態（即由直升機模式切換至定翼機模式）。相比之下，AT8000目前僅完成機身建造，即外殼結構、複合材料機體及氣動外形等，內部許多核心零部件的組裝及系統集成工作仍待完成。