香港船東會倡撤賣船利潤免税3年期 促提升航運業競爭力

香港船東會近日向特區政府提交多項政策建議，核心訴求是放寬船舶買賣利潤的免税條件，尤其促請取消現行要求船舶必須持有三年才能享受免税優惠的規定，以期增強香港作為國際航運中心的競爭力。 香港船東會主席宋睿之（Richard Hext）闡述，現行税制下，若船舶被視為長期投資或營運資本資產，出售時所產生的利潤可獲豁免相關税項。然而，這項豁免條件嚴格界定「長期投資」為船舶須持有至少三年。宋睿之強調，全球航運市場瞬息萬變，三年持有期的硬性規定已嚴重脱離市場現實，未能有效適應行業的營運模式。他認為，一旦取消此限制，將有助香港進一步整合航運、金融及貿易三大板塊的發展，從而吸引更多國際船東選擇在港落户。 常務副主席林詩鍵進一步補充，儘管大多數以香港為基地的船東均以長線營運為初衷，但基於多變的商業考量，有時或需較預期提早出售船舶。他指出，若提早出售船舶對公司整體營運策略有利，船東不應因未滿足三年持有期而須繳納税款。該會的建議亦參照了世界其他主要航運管轄區的税務實踐，旨在為香港爭取一個與其他國際航運中心更公平的競爭環境。 除税務改革外，香港船東會亦提出一系列涵蓋人才引進與法規完善的建議。其中包括：優化《內羅畢國際船舶殘骸清除公約》的執行細節，確保香港註冊船舶能迅速取得法定要求的殘骸清除證書；建議將內地及全球知名海事院校納入「高端人才通行證計劃」涵蓋範圍，以擴大香港海事人才庫；以及倡議每年進行系統性評估，定期與其他地區比較海事政策的差距，持續提升香港的政策競爭力。 在談及中東局勢對全球供應鏈的影響時，林詩鍵以運載原油的超大型油輪（VLCC）為例指出，在供應鏈未受幹擾前，一艘VLCC的正常日租金約為4萬美元，已屬理想水平。然而，地緣政治衝突爆發後，日租金一度飆升至40萬美元的高位，儘管近期有所回落，但目前10萬至12萬美元的日租金已成為市場常態。他預警，這類運費及航運成本的顯著漲幅，最終勢必會轉嫁至終端消費產品，對全球物價構成壓力。 宋睿之亦提及香港早前推出的「航運專項風險池」機制，旨在為進入戰爭風險區域的船舶提供專項保險保障。該資金池近期錄得顯著增長，成立初期約有10艘內地船舶參與，初始承保能力約為1.3億美元。至約兩個月前，參與船舶數量已大幅增至800艘，整體承保能力亦提升至約2億美元，反映市場對此類風險保障需求的殷切與日俱增。