波音新任CEO Kelly Ortberg面對罷工挑戰，力求重振公司文化與產品質量

近年來，波音（美：BA）旗下客機頻繁發生事故，質量問題引發外界廣泛關注。隨著新任行政總裁Kelly Ortberg於今年8月上任，市場對波音的工程質量改善寄予厚望。Ortberg作為一名機械工程師，曾在波音的航空電子設備供應商Rockwell Collins擔任高層，這一背景使他在業界受到廣泛認可。儘管他已經表達了要改變公司文化的決心，但上任不久便遭遇波音16年來最大規模的罷工，導致工廠停產，債務累積，市場對波音的信貸評級也面臨降級風險。

據報導，罷工事件已對波音的產業鏈造成約50億美元的損失，而波音今年以來已經燒掉超過100億美元。為了應對危機，波音宣佈將進行配股集資，目標籌集超過200億美元。市場普遍認為，波音的根本問題在於偏離正業，忽視產品質量，外界期待新任CEO能夠帶領公司重回正軌。

自1997年與麥道（McDonnell Douglas）合併以來，波音的公司文化發生了變化，前任CEO如Phil Condit和Harry Stonecipher更注重金融操作和成本削減，導致公司在生產質量上的投入不足。自2020年第四季以來，波音股價累計下跌超過50%，而競爭對手空巴（法：AIR）股價卻上漲了約1.3倍。

Kelly Ortberg在上任後曾表示，波音高層需要更多地接觸工廠，加強與產品及員工的協調。他特意從佛羅裏達州搬到西雅圖，以便更好地瞭解公司的運作。上月，波音公佈第三季業績時，Ortberg指出公司正處於「十字路口」，雖然面臨困難，但也有機會重振旗鼓。他強調，波音擁有約5000億美元的積壓訂單，客户和員工都希望公司能夠成功。

然而，Ortberg首先需要解決的是持續的罷工問題。自9月初以來，波音員工在華盛頓州、俄勒岡州和加州發起罷工，參加人數多達約3.3萬人，要求大幅加薪和改善福利。這場罷工已經影響到737 Max和777等機型的生產進度，進一步壓制了公司的現金流。

外界估計，罷工每天造成波音約5000萬美元的損失，第四季的損失可能達到40億美元，全年總流出金額預計將達到140億美元。波音的航空結構供應商Spirit AeroSystems也表示，若罷工持續，將不得不讓員工放無薪假。

信貸評級機構對波音的評級也引起關注，標普、惠譽和穆迪均警告，若罷工持續，將可能推遲飛機生產，影響現金流，波音的信用評級可能面臨降級。根據通用會計標準，波音在今年前九個月的淨虧損已達約80億美元，經營現金流錄得流出86.3億美元，未償債務超過570億美元。

波音的危機不僅影響自身，還波及整個商用航空業。波音和空巴幾乎壟斷了商用客機市場，若波音無法及時解決危機，未來商用航空業可能面臨供不應求的局面。此外，波音的供應商遍佈全美，對美國經濟的貢獻高達790億美元，支持160萬個職位。

為了應對罷工帶來的現金流危機，波音已經開始削減成本，計劃裁員約1.7萬個職位，並重組公司以降低開支。財務總監Brian West表示，這些措施旨在保存現金，並預告明年將繼續面臨燒錢的局面。

另一方面，波音也在進行大規模的配股，成功籌集約211億美元。分析師指出，這筆資金有助於緩解降級風險，但波音仍需解決罷工問題，重拾營運動力。Kelly Ortberg正在考慮是否出售Starliner太空艙計劃，雖然目前尚未有定論。

對於波音的未來，美銀分析師Ron Epstein認為，若能改善生產質量，將有助於提高Max機型的產量，並實現2026年產生100億美元自由現金流的目標。聯合航空的CEO Scott Kirby也表示，波音的文化長期以來只重視短期盈利，犧牲了產品質量，但他相信Kelly Ortberg能夠將公司帶回正軌。