中國航發CJ-2000發動機進展緩慢 C929客機仍需時日

根據最新報導，中國航發集團於2月底宣佈，與國產遠程寬體客機C929配套的CJ-2000（長江2000）發動機已完成高空台全狀態試驗，並累積運行3000小時。這一消息引起了廣泛關注，許多內地媒體以「C929來了」為題進行報導。然而，經過深入分析後，我們發現C929客機及CJ-2000發動機的研發之路仍然任重道遠。

資料顯示，CJ-2000發動機的設計推力約為35噸。自2020年3月5日CJ-2000的核心機（即高温高壓段）首次點火成功以來，該發動機的研發進展雖然不斷，但仍面臨諸多挑戰。3月14日，CJ-2000的最高轉速達到預定值的100.6%。到了2020年8月，CJ-2000的研發工作進入了整個發動機原型機的裝配階段。

最近，中國航發宣佈CJ-2000的渦輪前温度達到1950K（約攝氏1677度），這一數據略高於波音787客機所使用的美國通用電氣公司（GE）的GEnx-1B發動機的1900K（約攝氏1627度）。此外，CJ-2000的燃油效率相比於C919客機配套的CJ-1000A發動機提升了15%。然而，中國航發也指出，CJ-2000發動機計劃在2028年配裝C929客機，這一時間表引發了外界的疑問。

為何CJ-2000發動機需要等到2028年才能裝配C929客機？主要有兩個原因。首先，CJ-2000發動機的原型機尚未進行實際試飛；其次，C929的原型機仍在詳細設計和選擇零部件供應商的階段，尚未實際製造。CJ-2000發動機的原型機目前僅完成了在高台的模擬試驗，下一步才會進行實際的飛行測試。

由於新設計的發動機和新設計的客機同時進行測試風險較高，業內普遍認為CJ-2000發動機將首先安裝在大型軍用運輸機「運20」上進行試飛，待測試工作完成後再安裝到C929的原型機上進行後續測試及適航取證。需要注意的是，「運20」原本設計為四個發動機，每個推力約十幾噸，若要改為雙發動機設計以適配CJ-2000的推力，將需要進行相應的修改。因此，若CJ-2000的原型機能在今年內裝上「運20」開始試飛，已算是不錯的進展；若稍有延誤，則可能要等到明年。

至於C929客機的整體研發計劃，由於之前受到俄羅斯的影響及部分設計需要推倒重來等原因，進展緩慢。根據媒體報導，在上星期的第55屆巴黎航空展上，中國商飛的管理層告訴外國合作夥伴，C929客機已進入詳細設計階段，計劃在2032年取得內地的型號合格證（TC），目標是在2035年前實現商業首飛。

在巴黎航空展的首日，中國商飛與法國賽峯集團（SAFRAN）及美國Crane Aerospace & Electronics簽署了合作諒解備忘錄，兩者將成為C929的零部件供應商。報導指出，中國商飛計劃向賽峯集團採購制動控制、輪胎壓力檢測、氧氣及結冰檢測等系統，而Crane則將為C929提供艙門信號系統。此外，德國知名的軸承和齒輪供應商舍弗勒也成為C929的零部件供應商。內地供應商預計將於2027年開始交付包括機身中段在內的大型結構件。因此，C929客機的原型機大約要到2028年才能裝上CJ-2000發動機進行試飛，這是較為合理的預測。

儘管面臨來自美國政府的技術限制，中國商飛仍考慮到技術成熟度和可靠性等因素，計劃在C929客機上使用部分由歐美公司供應的零部件。內媒普遍報導C929客機的國產化率超過80%，而CJ-2000發動機的國產化率則超過90%。

至於C929的售價，中國商飛過去未曾公佈具體數字，內媒曾估計C929基本型售價約為1.5億至2億美元。然而，考慮到C929基本型的最大起飛重量達247.5噸（最新數據），是C919基本型的三倍多，而C919早前的報價已經達到9900萬美元（新報價甚至升至1.08億美元），因此C929的售價不太可能僅為1.5億至2億美元。

某些專業人士估計，C929的目錄價格需要比波音787-9和空中巴士A350-900等同級客機低約12%至20%，才具競爭力。根據波音787-9的目錄價格2.925億美元和空中巴士A350-900的3.174億美元來看，C929的目錄價格大約介於2.34億至2.793億美元之間。事實上，有內媒指出，雖然國產幹線客機C919自2022年12月至今已交付約20架，但其實際生產成本達1.5億美元，意味著每售出一架便虧損一架；預計C929在量產的初期幾年內，也將面臨類似的挑戰。