隨著電動車的普及，退役的電動車鋰電池回收市場正逐漸成為一個重要的產業。根據最新報導，將退役的電動車鋰電池拆掉外殼後，整個打碎，並去除較大的金屬和塑膠顆粒，最終形成的粉末被稱為「黑粉」。這種「黑粉」的批發價格在近月來已經達到數千元至數萬元人民幣不等，具體價格則取決於鋰電池的種類及當時的市場狀況。以市場定位較高的三元鋰電池為例，其「黑粉」的批發價已接近每噸3萬餘元，而定位較低的磷酸鐵鋰電池的「黑粉」批發價也維持在每噸8000多元的水平。
在內地，一些回收商會將鋰電池內部完全拆解，專門抽取正極和負極來進行打碎。這種電極片的「黑粉」因為雜質極少，能夠簡化提取關鍵材料的過程，因此其批發價比普通「黑粉」更高。以三元鋰電池的電極片「黑粉」為例，其批發價可高達每噸5萬餘元，而磷酸鐵鋰電池的電極片「黑粉」的批發價亦至少達到每噸1萬餘元。儘管如此，將鋰電池完全拆解的過程會增加人力成本，因為目前尚未有完全自動化的拆解鋰電池方案。
不過，廣東金晟新能源股份有限公司正與哈爾濱工業大學（深圳）、華南理工大學、山東大學及深圳市越疆科技合作，進行「新能源汽車電池機械人化拆解關鍵技術與應用示範」項目，旨在研究鋰電池的精細化拆解及資源回收技術。該項目已於去年底入選2024年度國家重點研發計劃中的「智能機械人」重點專項。
隨著內地電動車的產量和保有量不斷上升，無論從減廢還是原材料的角度來看，將退役鋰電池處理成「黑粉」並提取高純度的關鍵材料以重新製造鋰電池，已成為一項必要的工作。例如，金晟新能源即將投產的一家江西子公司，未來每年將能生產8萬噸的鋰電池「黑粉」。此外，國家市場監督管理總局及國家標準化管理委員會已於去年12月31日發布《鋰離子電池用再生黑粉》國家標準，明確規定了「黑粉」的技術要求，包括化學成分、檢驗方法及包裝運輸等。自今年8月1日起，符合這套標準的「黑粉」不再被視為固體廢物，內地業者只需報關即可申請進口，這將進一步促進鋰電池回收市場的發展。
