電動小巴普及化面臨挑戰 威力新能源推特惠價冀拓市場

本港電動公共小巴的推行進度仍處初步階段。截至今年4月，全港已獲發牌並投入服務的電動公共小巴總數約為17部，主要分佈於三個品牌之下。當中，由本地企業捷能車業有限公司（GMI）負責設計及組裝的「Thor」車款，佔據市場主導地位，約有11至12部。此外，信興新能源有限公司與珠海廣通汽車合作研發的「滿客」亦佔約4至5部。餘下的1至2部則為金龍客車的產品，主要由個別營辦商早期試驗性自行引入。由此可見，威力新能源從「威馳騰」引入的19座港版電動小巴，未來將主要與「Thor」及「滿客」等車款展開競爭。 市場普遍認為，電動公共小巴普及化的主要挑戰，除了其續航力及個別性能表現或較柴油小巴遜色，以及充電基礎設施供應不足外，高昂的購車成本亦是關鍵阻礙。以本港常見的豐田19座柴油小巴為例，其車價一般介乎72萬至85萬元。然而，目前市場上19座電動小巴的定價普遍高達150萬至200萬元，約為柴油小巴的兩倍或更高。儘管電動小巴在每月充電費用上較柴油小巴的燃料開支顯著為低，但營辦商面對如此高昂的初期投資，短期內大規模替換車隊的意願相對較低。這反映了電動車的整體營運成本效益雖佳，但其高昂的先期投入成本，仍是轉型過程中需克服的主要障礙之一。 為應對市場對車價的疑慮，威力新能源有限公司董事總經理吳志威透露，公司正積極引入其19座港版電動小巴。雖然最終售價尚未公佈，但據悉已成功向生產商「威馳騰」爭取到首批20部以特惠價發售，預計僅較柴油小巴高出約30%至40%，期望能藉此吸引小巴營辦商邁出轉型首步。吳志威粗略估算，若以首批20部19座港版電動小巴為例，營辦商僅需約3年時間，所節省的日常運作費用便可望抵消與柴油小巴之間的初始價差，突顯電動小巴的長遠成本效益。 此外，威力新能源同步引入了尺寸相同的19座港版增程電動小巴。此類增程車款的動力系統獨特，採用柴油發電機組、鋰電池及電動摩打的混合結構。其運作模式為，車輛無論在起動或持續行駛時，均優先由鋰電池為電動摩打供電以驅動小巴。當鋰電池儲電量降至預設下限時，柴油發電機組便會自動啟動，以最佳化轉速發電為鋰電池充電，待電量回升至上限後則會自動停止運作。吳志威解釋，引入增程電動小巴的主要考量，在於應對本港尤其港島區短期內難以大量增設充電設施的現實挑戰，為營辦商提供更具彈性的選擇。該公司亦可提供24座及28座電動小巴，旨在滿足校巴及屋苑穿梭巴士營辦商的特定需求。同時，威力新能源亦表示可為非政府機構（NGO）量身訂製復康小巴，例如加裝輪椅翻板及升降機等設施，展現其在電動公共交通領域的多元化發展策略。