美中貿易緊張再升級 國產發動機CJ-1000A面臨挑戰

美國與中國於日內瓦舉行的經貿會談雖然發表了聯合聲明，宣佈雙方將暫停關税戰90日，但僅僅半個月後，美國便再次出手，決定停止向中國出口航空發動機等多項關鍵產品和技術。特朗普政府此舉似乎是認真的，尤其是在國產客機C919仍處於緩慢生產的階段，急需將備胎的國產發動機CJ-1000A轉為正式使用，這使得未來的發展充滿不確定性。

根據多家美國及英國媒體在5月28日至29日的報導，美國商務部表示，正在「審查對中國具有戰略意義的出口」，並在某些情況下已暫停現有的出口許可證，或在審查期間施加額外的許可證要求。報導指出，特朗普政府已經暫停了多項關鍵技術的出口，包括航空噴射發動機、晶片設計（EDA）軟件及特定化學品的相關技術。

消息人士透露，美國此舉是因為對中國在達成暫停關税戰協議後，仍限制向美國出口部分稀土等關鍵礦產感到不滿，這使得美國的汽車製造商等企業擔心無法獲得必要的資源。儘管CFM國際航發集團是美國通用電氣（GE）和法國賽峯集團（Safran）的合資公司，但GE的技術佔主導地位，因此美國政府可以輕易禁止LEAP-1C發動機向中國出口。

那麼，作為備胎的國產發動機CJ-1000A究竟何時能夠取代LEAP-1C呢？根據內地公開資料，CJ-1000A發動機早在2011年6月底立項，並於2018年成功點火。2023年1月，改裝的「運20」國產大型軍用運輸機完成了CJ-1000A發動機的掛裝試驗，標誌著試飛工作正式開始。據悉，CJ-1000A在極端情況測試中連續運轉400小時，未出現性能衰減，超過業界的300小時驗收標準。

最新消息顯示，5月31日早上，裝上CJ-1000A國產發動機的C919在上海浦東國際機場成功進行了首次試飛，試飛歷時接近兩小時，順利飛抵西安閻良機場，航程約1200公里。雖然CJ-1000A的性能數據尚未獲得中國航發集團的證實，但普遍認為其直徑為1.95米，長3.29米，最大推力約13.5噸，尺寸比LEAP-1C略為緊湊，推力相當，且理論耗油比LEAP-1C低3%。至於量產推出時間，則有不同的説法，但明年和後年被認為可能性較大。

整體而言，CJ-1000A的理論性能可能略高，但技術成熟的LEAP-1C在均衡性、大修間隔時間、使用壽命及全壽命成本等方面仍具優勢。航空業人士指出，發動機的全生命週期成本中，初始採購價格僅佔約15%，其餘85%來自營運維護成本和燃油消耗，這使得民航機發動機的競爭本質上是一場經濟性的較量。

儘管CJ-1000A在軍用運輸機上已驗證了可靠性，但在民用航空市場，它仍需面對更嚴格的商業邏輯檢驗。某航空諮詢機構的計算顯示，若國產發動機的壽命比國際水準短30%，將導致全生命週期成本激增42%。此外，新型發動機在初始營運階段的非計劃拆換率可能高達成熟型號的3至5倍，這種不確定性將直接轉化為營運風險。

可以想像，國產發動機CJ-1000A在量產的最初幾年內，必然會受到生產和維護成本較高的制約，未來的發展仍需密切關注。