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前陣子，東方海外公佈一個比預期差的業績，並且降低派息，將前景指引轉保守，原因之一就是海運聯盟即將重組。呢個係乜東東？這有點像大家慣常儲分的 One-World Alliance/Asiamiles，Star Alliance。咁乜野咁重要重組呢？在貨櫃海運上，最大重組就是全球兩家最大的貨櫃船公司：馬斯基(Maersk)與地中海船運(MSC)，簡稱2M聯盟，宣佈拆伙。而Maesrk會與Hapag-Lloyd，一家主力德國而較細的航運公司組成Gemini Cooperation。聽落好少事，但點解會燒到東方海外？海運聯盟又點樣應對？
最近很多媒體都將航運需求上升，歸因於紅海局勢導致繞道。然而，有一項更長遠影響航速的因素，就是環保要求。國際海事組織 (IMO)於2023年起，執行航海碳排放濃度指標 (CII - Carbin Intensity Indicator)。船隻評級由A到E (A為最佳)，如某船於三年評級為D，或1年評級為E，基本上需要立即執行整改措施改善。這個D至E級的要求，逐年上升。去年C級如今年不改進或改玩法，隨時明年變D級。為了響應環保，貨主租船時會將 CII 為C級或以上加入租船約內。如果船改唔切會點做？好簡單，行慢D就得喇，因為船行得慢，每公里用的燃料自然少。預期到2026年，船隻整體行慢了接近5-8%，如所需運力一樣，運費就要上升或者船隻供應要加番。
除此以外，還有環保航運能源競賽與新航道考慮。都會在海路航運板塊投資課程 (KLDP10)與大家分享，更可取得證書。應學員們要求，早鳥優惠將延至港人於復活假與清明外遊後才上線，即4月5日晚上上線，讓學員有更多非外遊時間重溫。
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