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若大市出現回調，表中的高beta股將出現明顯回落，所以這些第一季領漲股份亦曲線地告訴我們大市表現。

今天Mark Minervini (米奈爾維尼）指出，現時美股市場有不少股票出現假突破，建議投資者要有耐性，等待更好的時機出現。他亦提醒投資者，雖然道瓊斯工業指數，標準普爾指數和納斯特指數現時均維持在200天以上，但羅素2000和Value Line Geo Index 自10月以來一直低於其200天，所以美股仍然未擺脫困局。

這位美國冠軍操盤手（U.S. Investing Champion 1997），於1994-2000年期間，總回報率超過33,000％，絕對是我們的學習對象，有興趣可以上亞馬遜買他的書來看，極具參考價值。

漁夫聽到米氏這番說話之前，已經覺得有不少股票的運行模式（price action）有點不對勁，加上陸續有股票跌穿止賺斜線，所以多次提醒大家要提防落後股出現假突破，尤其是市寛由高位回落期間，強勢股亦未必能夠逆市升。

自2月起，米氏的策略是手持一批強勢股，同時沽空道指ETF做對沖，他説期間有微利，事關組合跑贏道瓊斯指數。大家可以參考這個方法，於市寛回落期間，手持一批仍未跌穿止賺線的當頭起股票，同時沽空恒指期貨做對冲。

其實市場經歷一輪上升後，主要指數回調5-8％亦屬正常，更何況現在美股仍未確認脫險。作為投資者，無時無刻要在進取與保守之間作出選擇，其中一個最容易的方法就是市寛高位回落時打防守（例如學米氏用指數對沖部份倉位），低位回升時才加倉。

最後，對沖不等於做淡，若是持股比例低，就不需要沽空指數期貨做對沖，畢竟沽空操作並不適合一般散戶。

以下是利用漁夫系統中的Fib Speed Resistance Fan來劃止賺或止蝕斜線，用法是由近月的主要低位拉去2-3月高位劃出投射線，利用這功能的好處是可以找出股價的運行區域，而基於區域向上行，區域底部便可視為一條止賺線，好處是止賺或止蝕位不斷向上移，股價跌落下一區代表上升動力減弱，可以先行獲利再找換馬機會。這個方法一般是用於短線操作，尤其於市況不佳的情況下，可以協助加強風險管理。

道瓊斯交通運輸指數在1884年由道氏（Charles Dow）創立，道瓊斯工業平均指數則於1896年面世。這個已有135年曆史的交通指數僅曾經出現過5次11連跌，而連續12個交易日下跌亦試過5次（見下表），可見今次的下跌非比尋常。

早前會員文章已經為恒指設定了第一個目標，話咁快已經達了標！由於升勢急，短期可能需要整固一下，然後才挑戰150天線，亦是6月至10月下跌浪的0.5黃金比例水平阻力附近。